汽车级电阻

汽车级电阻通常还被稀烂ACE-Q200Q车规级电阻，ACE-Q200汽车级电阻，TS16949汽车级电阻，TS16949车规级电阻

AEC-Q200车规级电阻试验条件：

说明：AEC-Q200的环境试验条件，主要是依据MIL-STD-202与JEDEC22A-104规范来制定的，不同零件的试验温度除了不一样之外，其施加电源(电压、电流、负载)要求也会有所不同，车规级melf电阻，高温储存属于不施加偏压与负载，但是在高温工作寿命就需要，温度循环与温度冲击，其试验目的与手法不一样，在温度循环中高低温变化需控制温变率，温冲击则不用，车规电阻，偏高湿度就是俗称的高温高湿试验，而湿度抵抗就是湿冷冻试验

台湾光颉汽车级电阻种类有厚膜、薄膜、排阻、合金采样、防硫化、贴片色环。

汽车级电阻

      目前，在汽车电子控制和传动系统中，电流检测电阻是必不可少的元件。出于成本和小型化的原因，越来越多地应用贴片封装的高精密取样电阻，阻值要求毫欧级别。

      由于PCB的高度集成化，电阻在检测电流时会产生大量的热量。同时，汽车在行驶后，温度会有常温升高至90℃到100℃，而局部温度会到达125℃甚至更高。环境温度的升高加上电阻本生检测产生的热量，会让电阻有100多度的温差，这时电阻的一个特性就会带来检测的误差，那就是温漂特性，一般用TCR表示。通常，市面上的采样电阻温漂在50~100PPM左右。我们以100℃变化计算，汽车级车规电阻，假如测试100A的电流，电阻有50PPM的TCR，经过计算可以得出，电流的测试误差在0.5A。因为电路测试本身也会存在一个精度问题，那么在测试温度变化大的时候，精度就会大于1%。100A的电流就会超过1A的电流测试偏差。这对汽车电子的控制带来了一定的影响，天二车规电阻，我们需要的精度要小于1%，jia达到0.5%甚至0.1%。

    台湾光颉推出的CS-A系列   LRCA 系列   LR系列  AR-A CSRV  PWR SWR 等均符合AEC-Q200车规认证，是汽车电子的sou选。

汽车上用的电子元件，标准到底有多严格？

■ 制造工艺

汽车产品制造工艺的要求，虽然汽车的零件也在不断的向小型化和轻量化发展，但相对消费产品来说，在体积和功耗上还相对可以放松，一般使用的封装较大，以保证有足够的机械强度并符合主要的汽车供应商的制造工艺。

■ 产品生命周期

虽然近些年，汽车产品不断的降价，但汽车还是一个耐用的大件商品，必须要保持相当长的时间的售后配件的供应能力。同时开发一个汽车零件需要投入大量的验证工作，更换元件带来的验证工作也是巨大的，所以整车制造企业和零部件供应商也需要维持较长时间的稳定供货。

■ 标准

这样看来，满足汽车产品要求的确复杂，而且以上的要求是针对汽车零件的（对于电子元件来说就是系统了），如何去转换成电子元件的要求就变得很困难，为解决这个问题就自然有一些规范标准出现，比较得到公认的就是AEC的标准：

“AEC Q100 针对有源元件的要求”；

“AEC Q200 针对无源元件的要求”。

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